在电动化的行业大趋势下，丰田扔继续在内燃机领域攻坚。近日，基于TNGA架构的全新动力总成发布。

       随着去年底丰田全新凯美瑞的发布，一个全新的概念TNGA架构也同时让世人所熟知。它是丰田最新的一套造车理念，涉及模块化平台、全新的动力总成、造型设计以及人机工程学等领域。

       此前，新凯美瑞身上搭载的2.5L发动机便是诞生于TNGA架构的一款全新动力总成。

       丰田基于此发动机又模块化打造出了一款2.0L发动机以及2.0L混动系统。而这套全新的动力系统会在未来五年内普及到丰田和雷克萨斯旗下80%的车型上。

       这款全新的2.0L Dynamic Force Engine发动机同凯美瑞上的2.5L发动机一样，也拥有40%的热效率，混动版热效率为41%。

       具体技术包括丰田的VVT-iE电动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统、13：1压缩比等。

       此外，新发动机在所有转速的扭矩输出均有提高，且能提前满足各国未来的排放法规。

       此外，混合动力（THS II）也进行了升级，将应用于卡罗拉/雷凌双擎之上。丰田表示，该系统比现款混动系统给后轮提供了更多的扭矩。

       同时，它也有一个新的控制系统，根据驾驶条件最优地分配扭矩给后轮。

       全新直档CVT变速箱(Direct Shift-CVT)首次在乘用车CVT中采用起步档，以改善变速箱低齿比低效和加速迟缓问题，提供更直接和平顺的驾乘体验，帮助降低油耗。 新6速手动变速箱重量减轻7千克，长度缩短24毫米，跻身全球最小变速箱行列，并采用iMT转速自动匹配技术，效率和舒适性提高。

       根据丰田之前公布的规划，在2021年前的5年时间内共将推出9款新发动机、4款新变速箱和6款新的混动系统，一起导入到整个19个车系37款车上、迅速满足符合各地区需求的产品。

       而今年内搭载全新2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”的产品将会率先在中国上市。