在汽车节能减排和轻量化发展大背景下，新能源汽车已成为未来我国汽车工业的必然发展方向。新能源汽车的高速发展，给压铸业带来了发展的机遇，促使压铸技术向轻量化、集成化发展。同时也给压铸业的发展带来了挑战，不仅要面对新材料成型的零件的冲击，还要面对其他成型技术制造的零件的竞争。
因此，需加强高端铸造成型技术的研究，探索新的铸造工艺和新材料，制定新的标准，积极促进压铸企业向规模化、专业化、自动化方向发展，同时也要求企业在生产过程中加强节能减排，真正实现从生产到使用都符合新能源汽车发展的理念。
近期，我们会针对大家感兴趣的新能源汽车展开探讨！
本文数据及图片均来自2017中国国际电动汽车会议，由来自Automotive Foresight (Shanghai) Co., Ltd.张豫总经理带来的《中国新能源车市场2020》现场报告，仅代表作者观点。如需转载，请联系本微信授权。
《企业平均燃料消耗量&新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》
“新能源积分”2016年9月版
2016年9月征求意见稿，提出了新能源汽车积分概念——新能源积分实际值大于目标值即算为“正积分”，可用来抵扣平均燃料消耗量的“负积分”。
乘用车企业新能源汽车2020积分核算
乘用车企业新能源汽车积分=新能源积分实际值–新能源积分目标值
实际值=新能源乘用车车型分值（如下表）*新能源乘用车产量或进口量
目标值=传统乘用车产量或进口量*12%（2020年新能源汽车比例目标要求）
大部分EV续航里程在150~350之间，折中后纯电动车型分值约为3.5；PHEV车型分值固定为2。
2016—2020年新能源乘用车单车积分标准
注：2016年和2017年不作考核；从2018年对新能源汽车积分比例开始考核，排产比例要求分别为2018年8%、2019年10%、2020年12%。
数据来源：AutoForesight研究分析；《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》
“新能源积分”2017年9月版
2017年9月版最大变化：1）推迟一年执行新能源积分审核（2018年不审核，2019和2020可合并审核）; 2）新能源积分企业考核门槛从传统车型年产5万辆降低到3万辆；3）积分测算也变成线性方程（不再固定4分和5分）。
乘用车企业新能源汽车积分核算
新能源乘用车单车积分标准
注：2019年、2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年及以后比例要求，由工信部另行公布。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求。
数据来源：AutoForesight研究分析；《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》
2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策退坡力度
除了中央补贴退坡20%外，2017年初规定地方补贴不得再和央补金额持平，必须为央补金额的≤50%，使得退坡力度超过行业预期。
退坡情况对比（以2016年补贴为基数）
大力退坡的影响
原计划2017-2018年补贴金额中央和地方皆为2016年的80%。
原计划2019-2020两年补贴为2016年的60%
由于骗补猖獗，政府决心加速下调补贴。
2017年初，中央政府要求所有地方政府的补贴小于中央政府补贴的50%。
导致总的实际补贴退坡再下滑，2017年实际总补贴是2016年的60%。
由于目前实现的新能源汽车销量绝大多数来源于政策刺激，政策大幅退坡后，给厂商的车型定价带来较大压力。
来源：AutoForesight分析；各政府部门网站
新能源政策后续：唯一问题
当下NEV销量、车型种类的偏好、客户类型以单位为主等都是政策补贴推动的结果，剩下的问题就是：补贴退坡后，企业2020年按规定生产一定数量的NEV，产品、价格能否被个人消费者接受？
中国新能源行业市场推广示范政策后续唯一问题
来源：访谈；AutoForesight研究与分析