作为全球最大的汽车市场，中国汽车制造企业经常是市场上活跃的主角，但是在他们背后，博世、大陆、吉凯恩等核心零部件制造商才是赚取利润最多的角色。4月18日，吉凯恩集团（GKN）宣布将其最顶尖的电力驱动系统全球生产中心落户上海，预计到2025年实现100万个单元的年产量。

　　这一全球生产中心将落户在吉凯恩与上海华域汽车的合资企业上海纳铁福传动系统有限公司。吉凯恩传动系统首席执行官菲尔·斯瓦什（Phil Swash）表示，目前全球范围内，超过一半的汽车使用吉凯恩的传动技术，吉凯恩与90%以上的汽车制造商合作，在等速万向节和全轮驱动系统领域，吉凯恩的市场占有率第一。中国作为全球增长最快的电动车市场，电动车的心脏——电力驱动单元的需求增长迅速。预计到2025年，中国纯电动车和混合动力年产量将翻两番，实现年产量400万辆，每一辆都需要一个电传驱动单元，这相当于传统汽车的发动机和变速箱。汽车产业的下一步就是电动化，预计全球40%的车辆将在2025年前完成电动化。纳铁福董事总经理薛锦达表示，汽车从机械到机电一体化到电动化逐步演进，而中国是采用电动化技术的领先市场，“按照2024年全混合动力车辆年产量将接近400万辆的预估，如果我们产能达到100万eDrive电力驱动单元的话，将可以占据超过20%的份额”。

　　eDrive系统是吉凯恩在2002年推出的电力驱动单元，主要为纯电动汽车和混合动力汽车提供动力，在落户中国之前，主要是由吉凯恩位于欧洲和日本的工厂生产，目前在全球已经有超过40万辆电动汽车使用eDrive电传驱动系统，既有标致、菲亚特、三菱、尼桑这样的大众品牌，也用在沃尔沃XC90 T8、保时捷918 Spyder、宝马i8等高端车上。

　　预计2019年在中国生产的最新eDrive电力传动系统单元，将实现电动机、逆变器和减速箱置于同一封装空间，这是eDrive单元最精炼的一代产品，噪音非常小，功率密度非常高，同时减轻了重量。对于饱受续航里程困扰的纯电动汽车来说，可以大幅度提高纯电动汽车的续航里程。

　　薛锦达对记者表示，1988年吉凯恩就来华成立了合资公司，是首家进入中国市场的西方汽车零部件供应商，这次也是第一次把最顶级的零部件放在中国生产。他透露，纳铁福正在上海浦东张江建立全新的技术中心，作为吉凯恩全球工程技术网络的一部分，将集合300-500个开发人员，重点在传统、混合和电动传动系统技术，这一技术中心将不仅服务中国市场，也将服务全球客户。

　　斯瓦什对记者说，“过去我们都是把在欧洲首先投产的核心零部件引进中国，也就是把国外的技术带到中国实现本土化，这次是第一次是在中国首先启动，然后再引入欧洲和美国。中国的产能90%以上将用于满足中国市场，一部分也将用于出口。”

　　他透露，目前这一系统将首先用于欧洲一家汽车厂商的小型车平台，与中国一家车企也已经签约，“但具体是谁还不到宣布的时候”。