来源：一大把网站

 

　　日前，一份由科尔尼和《供应商商业》联合发布的《全球汽车供应晴雨表》调查报告证实出炉。报告显示，2010年全球零部件产业市场将保持稳定，然而各地区之间和不同细分领域之间将存在很大差异。调查显示，相对于全球零部件企业的低迷状况，中国零部件企业的生存环境相对乐观。基于国内整车企业欣欣向荣的发展趋势，中国零部件企业在3年内还没有太多的担忧。

 

　　外资企业抢占汽车零部件配套份额

 

　　同时，由于全球汽车工业发生巨大变化，不少汽车巨头为了节省成本而将全球采购转向了中国零部件企业。从科尔尼调查公司所掌握的情况来看，我国除了标准类产品和毛胚类产品出口较大之外，金属加工类产品这两年增长也迅猛。

 

　　不过，对于一些加工比重大的产品和技术含量较高的产品，国内企业仍未能取得突破性进展。孙健认为，这说明跨国巨头虽然扩大了在中国市场的采购，但仍未大规模行动。同时，由于国际汽车市场存在诸多不确定因素，这也给国内汽车零部件的出口业务增加了不确定性。此外，中国经济目前存在通胀的压力，不排除未来整车企业将成本升高压力转嫁给零部件企业，但零部件企业可以通过提高规模效益来进行消化。

 

　　汽车零部件配套体系逐渐明晰

 

　　对于一级汽车零部件供应商来说，越来越多的外资零部件企业在中国投资，国内整车厂有机会来重新梳理自己的核心战略供应商体系。因此，在未来的五到十年内，虽然中国的配套市场依然会是全球最开放的，但是，各个整车厂的核心供应商将越来来稳定，这意味着，新的进入者将会越来越难进入非传统供应体系。

 

　　发展配套企业面临产业转型

 

　　“汽车产业发展周期较长，只有发展规模，并不断转型升级，才能产生聚合效应，才能逐步形成产业集群。”西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波教授认为，与重庆、湖北等地相比，成都的汽车产业集群显然还比较弱，但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车企业在园区的逐步发展，也吸引着配套企业的聚拢，正在形成完整的产业链条。但是在引进这些零部件企业时，要促其转型升级。黄海波表示，当前，我国汽车市场正处在一个快速发展期，产业转型升级的任务很重。应该进一步搭建起汽车产业对接高端技术、走向全球市场的桥梁，促进龙泉汽车及零部件产业在资金、技术、市场、人才等方面对外的全方位对接合作，全面推动产业转型升级。