来源：经济参考报

 

      由于在本轮国际金融危机中印度车市的抢眼表现仅次于中国，5日至11日举行的第10届印度新德里车展吸引了全球主要汽车厂商。记者了解到，在来自31个国家和地区的约2100个参展商中，中国企业预订展位的总面积竟然在国外参展商中最大，达到5000平方米。积极进入印度市场的零配件厂家成为当中的主力军，而印度本土品牌也不甘拱手让出潜力巨大的市场。

 

      “中国制造”抢眼汽配展台

      发动机作为汽车的核心零部件，在几座中国展馆中展位最大。一汽解放公司无锡柴油机厂海外市场部的工程师何蒙说，印度本土也生产商用车发动机，但他参观过塔塔汽车的展台后，认为自己的产品还是有质量优势的，能从塔塔等主要制造商的碗中分一杯羹。

 

      潍柴动力(000338，股吧)海外销售经理王玉荷则表示，2005年公司就在研究印度这个战略市场，2008年销售额达到1000万美元。印度作为“金砖四国”之一，市场潜力巨大，乐观估计年销售量增长能达到20%至30%。

 

      不过，一家天津的中国轮胎制造和出口商则没有那么乐观。销售经理徐占峰说:“我们在欧美和俄罗斯等国的市场已经做开，现在很想打入印度市场，但目前情况并不理想，所以参加车展希望更多地了解市场。”对于印度近期开始采取措施限制中国轮胎进口，他指着展台四排不同型号的轮胎说，限制的仅是一个类别，大部分还是没有影响。此外，由于印度满街出租车都是三轮摩托车，针对这个特点，公司还专门为印度市场推出三轮摩托车轮胎。“中国制造的汽车零部件价格更便宜，近5年大量涌入印度市场，年综合增长率几乎为100%，”面对来势汹涌的中国零部件的竞争，印度汽车零配件制造商协会(ACMA)副主任、中国事务负责人PaltuSana不无担忧地告诉记者，“受冲击最大的是向汽车维修及售后服务业供货的印度零部件厂商。”

 

      PaltuSana说，印度政府已经采取了反倾销和加关税等手段保护国内厂商，但长期来看作用可能不大。

 

      印度产品性价比逐步提高

 

      目前中国汽配产品在印度市场上还面临品牌认知度和服务及配件供应这两个棘手问题。潍柴动力海外销售经理王玉荷指出，印度市场对中国机械产品有一定偏见，在汽车零部件方面，印度的一些排放要求与欧美看齐，甚至更为严格，不少指标高于国内。此外，中国汽配企业要想在印度站稳脚跟，还要加强相对较弱的服务和配件供应环节。

 

      但目前最大的问题还是中国企业之间的价格战。据介绍，希望进入印度这个大市场的中国企业很多，研究的也不少，但往往单兵作战，难免有盲目的地方，甚至因为考虑到印度是战略市场，且购买力低，为了占领市场，中国企业之间先打价格战，不惜赔本，对中国产品的整体形象和品牌不利。王玉荷拿船用发动机行业为例，潍柴在印度主要的竞争对手全是中国企业，国内的竞争白热化已经延伸到海外。