作者：陈建文 来源：中国汽车报
近日，宝钢集团和上海汽车工业集团总公司签订合作协议，将在汽车钢制车轮业务上展开合作，成立上海宝钢车轮有限公司。按照合作协议，上海宝钢车轮有限公司计划在宝山区建设钢制车轮生产基地，应用先进的高强度钢材生产轻量化的钢制车轮，该基地设计年产能达到600万只规模。
实际上，宝钢这样的业外企业进入车轮业，正是看到我国车轮业的发展机会。
通过引进、消化和吸收国外先进技术，我国骨干汽车车轮企业的生产技术和质量已接近国际同类产品先进水平，形成了一定的国际竞争能力。同时，我国汽车车轮产品品种结构也在不断优化，从钢制车轮到铸铝车轮再到锻铝车轮，从有内胎车轮到无内胎车轮，我国车轮企业均有开发、研制和生产。目前，我国汽车车轮产品品种正逐步与国际市场接轨，适应各类汽车需求。
车轮属材料、能源、劳动力密集型产品，发达国家不再扩容，开始向发展中国家转移。我国是世界最大的钢、铝材料生产大国，劳动力低廉，车轮产品在我国有比较优势。 借助面临车轮产业从发达国家向发展中国家转移的契机，本土车轮开始进入国际汽车全球采购体系。
跻身国际供应商行列
在国际OEM市场，一级供应商之间的竞争格局较为稳定，二三级供应商之间竞争十分激烈。近年来，发达国家的车轮一级供应商在产品成本等方面竞争力不断削弱，而我国的车轮企业国际竞争力不断增强，出现了打破原有一二级供应商之间层级供应格局，一些企业跻身国际整车厂的供应商。
国内最大的铝合金车轮制造企业之一———万丰奥威汽轮股份有限公司，已经进入多家国际主流汽车厂商的OEM配套体系，并成为通用公司的一级供应商。万丰奥威副董事长夏越璋介绍，万丰奥威参与了通用公司2005年~2008年新车型的配套开发，另外，还参与了福特公司去年新车型配套开发，同时进入法国PSA集团全球采购体系。
不仅规模较大的车轮企业走向了国际市场，一些新兴的企业产品也得到国际汽车巨头的认可。江苏凯特汽车部件有限公司尽管成立时间不长，但是从企业成立时就确立发展战略，生产轻质、高强度、大尺寸的铝车轮出口国际市场，创立企业的自主品牌。
凯特公司董事长管建国介绍，通用公司向国内外20多家企业投标，对每件样品都进行全方位检测，并且把车轮切割成一片一片进行物理化学性质分析。最后只剩下凯特和另一家企业，凯特成为通用的供应商。
技术是立足之本
随着汽车的生产方式和开发方式的变化，整车厂对零部件供应商的要求也在提高。整车厂开发新产品要求零部件企业积极参与。在新的汽车生产方式下，零部件供应商的任务越来越重，对其要求也越来越高。
就车轮行业而言，无论是原厂配套市场还是售后市场对供应商的要求都较高。一些企业能够把握国际车轮发展趋势，与世界主机厂保持同步开发，实现由开发国内主导车型到开发国际主导车型的转变。
今年3月，保定立中车轮制造有限公司投巨资从国外引进了先进的铝合金车轮生产线。这条生产线是目前我国车轮制造行业引进的第一条工艺成熟、专用于高档铝合金车轮制造的铸旋生产线。据介绍，使用旋压技术制造的产品比普通铸造车轮的重量轻15%，能为高档轿车、SUV车型提供大尺寸车轮，满足汽车制造商对车轮重量轻、强度高的性能要求。
凯特公司在企业成立的第二年就成立了自己的铝车轮企业技术中心，配置全套检测设备，每年用于新产品和新工艺研发的投入达到公司产值的2%~3%。凯特研制出专供国外高档轿车使用的18~24英寸新型铝合金车轮，这种车轮具有重量轻、强度高和精度高的特点，价格只有国际同类产品的65%，得到多家国外客户的认可。
